开启先河─Volvo XC90试驾,动力操控篇

开启先河─Volvo XC90试驾,动力操控篇

预计最快将在2015年9月份于国内发表的Volvo 新一代XC90车系,Volvo总代理国际富豪汽车在释出的新车预购讯息中,表示新一代XC90车系第一波将导入採用D5柴油动力以及T6汽油动力车型。

T8插电式油电混合动力及R-Design将陆续导入

不过为了提供更为丰富的动力选择,国际富豪汽车后续将导入于新一代XC90首见的T8 Plug-in Hybrid插电式油电混合动力车型,其以一具兼具涡轮及机械增压的汽油引擎,搭配电动马达的辅务下,具备了高达407匹最大马力及65.3公斤米最大扭力,性能输出表现将为现行XC90之最,也将成为新一代XC90车系的性能旗舰。此外,讲求性能化风格的R-Design车型,亦在未来XC90车系的导入之列。

虽然在总代理释出的新车讯息中,已提供两种动力含三种车型的选择,不过此回于台东举办的新一代XC90车系试驾活动中,试驾车款清一色皆为最入门的D5 Momentum+车型,採用涡轮搭配机械增压2.0升直喷汽油引擎的T6车型,则未在此回的试驾车型之列,T6採用的动力系统具备320匹最大马力及40.8公斤米最大扭力,在马力数据上较D5柴油引擎来的出色,但在扭力表现上仍有所不及。

新世代2.0升双涡轮柴油动力

新一代XC90 D5 Momentum+车型採用一具2.0升双涡轮增压柴油引擎,这具动力系统乃是Volvo所开发的全新Drive-E系列引擎,在每一个汽缸喷油嘴皆设置可侦测喷射压力的微型电脑,其配置的i-Art共轨喷射系统更拥有高达2,500bar的喷射压力,可强化引擎的燃烧效率表现。此外,其採用了一大一小涡轮的串连式运作方式,在引擎转速3,000转以下由小涡轮负责推动,3,000转以上改由大涡轮介入,藉此强化引擎全转速域的动力输出表现。

这具引擎的基础配置,与先前已导入国内Volvo其他车型的D4柴油动力相同,但 D5柴油动力则进一步强化了整体的动力输出表现,所以XC90 D5採用的这具2.0升双涡轮增压柴油引擎,可在引擎转速4,250转时输出225匹最大马力,高达47.9公斤米的最大扭力,亦可在1,750转时即全数释放,并一路延伸至2,500转。而与这具动力相互搭配的、则是一具由Volvo与Aisin共同研发的8速手自排变速箱。

即使这具柴油引擎仅有2.0升的排气量,且须肩负起D5车型达到2,009公斤的车重,但在双涡轮增压、共轨喷射系统及8速手自排的辅助下,无论是静止起步或是行进中的再加速的表现,都有着出人意料的轻快加速感受,且在小涡轮的低转速辅助下,引擎的力量输出显得相当线性,小涡轮与大涡轮之间的出力衔接亦颇为顺畅,不会有力量突显涌现得突兀感,且藉由8速的变速箱挡位设定,也可弥补柴油动力先天转速域较少的缺点,使其在引擎输出各个方面,都有着水準以上的表现。

SPA矩阵底盘平台首见,操控特性更显轻盈

除了新世代的Drive-E系列柴油动力,有着令人印象深刻的动力均衡表现外,新一代XC90在底盘配置上更有着全面创新,其採用了Volvo全新开发的SPA矩阵底盘平台,可扩展的设计可让更多车型运用,并且是Volvo车系首度导入SPA矩阵底盘平台的市售车型。同时因应新世代底盘平台的导入,新一代XC90也改採前双A臂、后单体式悬吊设计,且大幅导入铝合金轻量化材质,使其可拥有更为灵敏的悬吊反应设定。

虽然试驾车款并未选配具备气压式悬吊的Four-C个人化行车模式设定,不过仍可藉由My Car的个人驾驶模式选项中,选择环保、舒适及动态三种驾驶模式,且方向盘辅助力道亦有低、中、高三种选择,可藉此调整车辆动力输出、换档及转向特性。

在新世代SPA矩阵底盘平台导入后,最明显的差异性便是车身动态的改变,以往Volvo车系总给人沉稳厚重的感觉,但相对来说在操控上少了些灵活度,特别是在XC90这个尺码等级的车型最为明显,不过新一代XC90虽在车身尺码较旧款车型明显增加,但在操控表现上却显得更为轻盈,转向的手感及底盘的回馈反应,都不易让人感受其是一辆车长达到4,950mm、车重超过2,000公斤的7人座LSUV车款。

广  告满载品牌科技的新世代力作

在试驾完新一代XC90后,可以明显感受到其不管在外观、内装、科技、动力及底盘等处,皆较前代车款有着彻底的革新,整体的产品战力早已不可同日而语,可说是集Volvo新世代造车科技于一身,不过其所面对的同级市场对手也非等闲之辈,在价格与对手相近的前提下,新一代XC90能否藉7人座空间优势及配备上的丰富度,于300万以上的LSUV市场有所斩获,仍有待新车上市后的市场反应观察。